Футуристичный грузовой корабль, построенный из дерева

Влияние судоходства на климат велико и продолжает расти, но команда энтузиастов в Коста-Рике прокладывает дорогу “зеленой” революции в судостроении, организуя строительство грузового судна из дерева. Рассказывает репортер ВВС Джоселин Тимперли.

Футуристичный грузовой корабль, построенный из дерева

На небольшой деревенской верфи на тихоокеанском побережье Коста-Рики команда энтузиастов строит настоящий корабль, который, по их словам, станет крупнейшим в мире экологичным океанским грузовым судном.

Ceiba - первое судно, построенное силами Sailcargo, компанией, которая пытается доказать, что судоходство с нулевым выбросом углерода возможно и коммерчески жизнеспособно. Построенный в основном из дерева, корабль Ceiba сочетает в себе как древние, так и новейшие технологии: парусные мачты стоят рядом с солнечными батареями, электродвигателем уникальной конструкции и современными аккумуляторами. Оказавшись на воде, он сможет пересекать океаны полностью без использования ископаемого топлива.

«Что отличает Ceiba, так это тот факт, что у него будет один из крупнейших в мире судовых электродвигателей такого типа», - говорит мне Даниэль Доггетт, управляющий директор и соучредитель компании Sailcargo. Ее офис располагается в простом деревянном доме на верфи. 

Корабельные системы имеют средства для улавливания энергии подводных гребных винтов, а также солнечной энергии, поэтому электричество можно будет подавать на двигатели по мере необходимости. «На самом деле, единственные ограничения относительного того, как долго корабль может оставаться в море, - это вода и еда на борту для экипажа».

Сейчас Ceiba чем-то похож на “грудную клетку” гигантского кита. Когда я приехала на верфь в конце октября 2020 года, “вооруженная” обычной маской, спиртовым гелем и приемами социального дистанцирования, строительство продолжалось уже почти два года. Команда устанавливала первую кормовую половину рамы на Ceiba - это довольно сложная операция, которую трудно выполнять без использования кранов или другого оборудования. Несмотря на некоторые задержки из-за глобальной пандемии, команда надеется спустить корабль на воду уже к концу 2021 года и начать эксплуатацию к 2022 году, когда корабль начнет перевозить грузы между Коста-Рикой и Канадой.

Даниэль Доггетт, соучредитель и управляющий директор Sail Cargo, следит за ходом строительства корабля Ceiba изнутри корпуса будущего корабля. Фото: Джоселин Тимперли

Благодаря конструкции корпуса и дизайну парусов, спроектированных как у торговой шхуны, которая строилась раньше на Аландских островах в Финляндии в 1906 году, корабль Ceiba будет выглядеть как классическое судно рубежа веков. 

«Тогда парусные корабли олицетворяли собой вершину парусных технологий своего времени. А потом появилось ископаемое топливо», - говорит Доггетт. По ее словам, Sailcargo также планирует изучить возможность использования в своих будущих лодках более современных парусных технологий, например, тех, которые используются на яхтах.

Для строителей одно из основных назначений этого корабля - обеспечить столь необходимый приток чистой и “зеленой” энергии в отрасль, которая весьма неблагоприятно воздействует на климат. Мировой судоходный сектор выбрасывал чуть более миллиарда тонн парниковых газов в 2018 году; это эквивалентно примерно 3% мировых выбросов - уровень, который превышает воздействие на климат всей экономики Германии.

В 2018 году страны, входящие в структуру ООН по судоходству - Международную морскую организацию (ИМО), согласовали общую цель сократить вдвое парниковые выбросы в этом секторе к 2050 году по сравнению с уровнями 2008 года. Защитники климата приветствовали это как шаг вперед, даже если цель не считать настолько амбициозной, как требовалось для согласования в рамках Парижского соглашения по борьбе с повышением температуры до «значительно ниже 2°C», не говоря уже об усилиях по ограничению его до 1,5°C. Несмотря на достижение климатической цели и некоторое повышение эффективности за последние десятилетия, сектор по-прежнему не спешит реализовывать конкретные краткосрочные меры по сокращению выбросов. Крупное исследование показало, что выбросы в судоходстве выросли на 10% в период с 2012 по 2018 год, и прогнозировалось, что они могут вырасти еще на 50% к 2050 году, поскольку по всему миру переправляется все больше и больше товаров. 

У некоторых участников этой отрасли есть и более амбициозные цели. «На самом деле появляется большое количество инноваций, которые могут изменить [выбросы от судоходства]», - говорит Люси Гиллиам, участник кампании по судоходству в некоммерческой организации Transport and Environment. «Дело не в том, что у нас нет отличных идей. Проблема в том, что ископаемое топливо по-прежнему исключительно дешево. И у нас нет правил, заставляющих людей осваивать новую технологию. Нам нужны ограничения на выбросы и схемы штрафов для “загрязнителей”, чтобы чистые технологии смогли в итоге вытеснять ископаемое топливо».

Доггетт согласна с тем, что необходимы гораздо более активные меры со стороны политики и правительства, чтобы помогать сокращать транспортные выбросы. По ее словам, частный сектор может хотя бы продемонстрировать, что такое возможно.

«Я чувствую, что самым большим препятствием на пути к успеху является доказательство ценности [такой чистой доставки]», - говорит она. «Я действительно надеюсь, что если мы сможем создать прецедент с коммерческой компанией, которая сможет претендовать на крупнейшее в мире и полностью свободное от выбросов [грузовое судно], тогда мы сможем представить эти достижению рынку и говорить: «Смотрите, люди, которые пишут правила эксплуатации, мы это уже сделали сегодня. И мы показываем, что это не невозможно».

Линкс Гимонд, соучредитель и технический директор Sail Cargo, работает над установкой первой кормовой полурамы на корабле Ceiba. Фото: Джоселин Тимперли.

Ceiba не очень крупный для грузового корабля. Он сможет перевозить около девяти стандартных транспортных контейнеров. Сегодня крупнейшие традиционные контейнеровозы перевозят более 20 000 контейнеров.

К тому же наш корабль сравнительно медлительный. По словам Гиллиам, большие контейнеровозы обычно движутся со скоростью от 16 до 22 узлов (30-41 км/ч). Ожидается, что Ceiba сможет достигать максимальной скорости 16 узлов, говорит Доггетт, легко достигая обычных 12 узлов, хотя команда весьма консервативно оценила скоростные показатели в среднем около 4 узлов для обычных поездок, пока они не смогут испытать ее на реальной воде. Есть предположение, что на практике корабль окажется значительно быстрее существующих небольших парусных грузовых судов, у которых нет дополнительных преимуществ электрического двигателя.

И хотя Ceiba мал по сравнению с большинством контейнеровозов, он все же примерно в 10 раз больше, чем самое известное парусное грузовое судно, не использующее ископаемое топливо, эксплуатируемое в наши дни. Компания Sailcargo надеется, что в будущем она сможет помочь преодолеть разрыв между этими меньшими судами и более крупными “безэмиссионными” судами. Sailсargo уже планирует второе подобное судно, а также находится на начальных этапах разработки планов по созданию гораздо более крупного и современного судна. «Мы надеемся, что через пять лет мы заложим киль очень большого, коммерчески жизнеспособного и конкурентоспособного грузового судна», - говорит Доггетт.

За год до того, как корабль должен выйти на воду, на рынке уже есть проявление интереса к будущим перевозкам от компаний, готовых платить надбавку за транспортировку без парниковых выбросов таких продуктов, как зеленый кофе, какао, органический хлопок и масло куркумы. Биоупаковка, электрические велосипеды, а также ячмень и хмель премиум-класса для растущего рынка крафтового пива Коста-Рики - это все, что уже бронируется для транспортировки на юг.

Местные женские ассоциации обслуживают Sail Cargo, используя продукты из огородов рядом с верфью. Фото: Джоселин Тимперли.

Поскольку этот корабль является первым в мире в такой конструкции, у него есть некоторые особенности, которые еще предстоит испытать в море, включая особую комбинацию в использовании энергии ветра и электрического двигателя. У Ceiba есть регенеративный двигатель: когда корабль идет под парусами, его гребные винты можно будет использовать в качестве подводных турбин для улавливания избыточной энергии, подобно тому, как режим регенерации в электромобиле получает кинетическую энергию при торможении. Электричество, наряду с той энергией, которую вырабатывают солнечные панели, может сохраняться в аккумуляторах до тех пор, пока оно не потребуется для движения корабля. Важно отметить, что в отличие от многих других судов, которые уже используют какой-либо электрический двигатель, двигатель в Ceiba является полностью электрическим и не имеет дизельного топлива в качестве резервного варианта. Наш вариант действительно не зависит от ископаемого топлива.

«Иметь реальную работающую модель гибридно-электрического парусного корабля очень полезно и, надеюсь, ее можно будет воспроизводить и масштабировать», - говорит Гиллиам. «Это не только парусные суда, подобные Ceiba; мы могли бы оборудовать более крупные коммерческие суда с парусным вооружением».

Кроме того, парусные технологии помогут расширить спектр применения других экологичных технологий, которые в настоящее время рассматриваются для крупных судов, таких как водородные топливные элементы.

Местные жители нашли возможность получить новые профессиональные навыки на верфи, например, в столярном деле. Фото: Джоселин Тимперли.

У Sailcargo также есть более широкое видение всего происходящего, нежели просто строительство кораблей, независимо от того, насколько они экологичны.

«Мы предпочитаем считать себя своего рода верфью для прибрежных сообществ», - говорит Доггетт. «Что мы хотим здесь сделать, так это реализовать действительно красивый сценарий строительства корабля, при котором мы можем также обучать людей, организовывать бесплатные курсы, передавать им жизненные навыки, которые могут обеспечить им источник дохода».

Я разговариваю с Джамилет Эспино Кастильо, молодой женщиной из местного района Пунта Моралес, которая начала работать на верфи уборщицей около года назад. Увидев за работой плотников верфи, она решила сменить работу и теперь уже шесть месяцев работает с ними в плотницком деле. «Это выглядело действительно захватывающе», - говорит она. «И мне это нравится.»

На этой верфи есть и другие особенности. Здесь есть программа по высадке деревьев и свой огород, и именно там я встречаюсь с Мариэль Ромеро Мендес, которая координирует AstilleroVerde (буквально «Зеленая верфь»), некоммерческое подразделение Sailcargo.

В настоящее время сад, заложенный на принципах органического выращивания, обеспечивает рабочих продуктами питания, и есть планы по его расширению. «Идея состоит в том, чтобы начать с нас, а затем расширить помощь и другим с точки зрения продовольствия», - говорит Ромеро Мендес. Она хочет создать агроэкологическую школу для сбора и распространения знаний среди местного населения.

Сама кухня, которая обеспечивает питанием около 30 рабочих, находится в ведении двух местных самоуправляемых женских ассоциаций. Смены меняются в зависимости от того, кто больше всего нуждается в финансовой помощи на этой неделе. По словам Доггетт, Sailcargo много работала над восстановлением зеленой растительности в районе верфи, которая была более или менее бесплодным полем, когда они впервые арендовали эту землю.

В дополнение к своим продовольственным проектам в AstilleroVerde также есть образовательный центр, который предлагает местным жителям курсы по строительству лодок и кузнечному делу.

Мариэль Ромеро Мендес, координатор AstilleroVerde, стоит у сада организации, где выращивают манго, авокадо и помидоры. Фото: Джоселин Тимперли

В Sailcargo пообещали, что 10% их прибыли будет возвращаться планете, включая пожертвования AstilleroVerde, а также другим благотворительным организациям. В дополнение к этому обязательству, их деятельность направлена на обеспечение «отрицательного углеродного баланса» от строительства корабля Ceiba благодаря посадке 12 000 деревьев в Коста-Рике до ее спуска на воду. Одно из каждых 10 таких деревьев будет предназначаться для строительства будущих кораблей, в то время как остальные будут компенсировать древесину, используемую для постройки корабля Ceiba.

На данный момент уже 4000 деревьев посажены на частных землях в районе Монтеверде в Коста-Рике. «Мы физически вырубаем деревья в нашем сообществе, мы используем их для постройки деревянного корабля, который не вредит окружающей среде, и мы сажаем новые деревья обратно в нашем сообществе», - говорит Доггетт.

Большинство этих деревьев - местные виды, которые медленно созревают. Чтобы вырастить деревья на смену тем, из которых построен Ceiba, потребуется около 50 лет. Но мы никуда и не торопимся.

Внимание Sailcargo на создании целостной, действительно замкнутой системы судостроения может быть похвальным, но на данный момент это всего лишь капля в море. По мере того, как судоходная отрасль будет требовать принятия мер в связи с изменением климата, подобные проекты будут создавать альтернативу традиционному судостроению.

(Вся информация представлена внештатным репортером ВВС в Коста-Рике, Джоселин Тимперли).

0 Комментариев
Сначала популярные
Написать

Мы используем cookie-файлы для улучшения функциональности сайта и вашего взаимодействия с ним. Вы можете прочитать подробнее о cookie-файлах и изменить настройки своего браузера.