На роскошных яхтах Solaris с Марком Джорджетти

Его отец не только основал семейный строительный бизнес, но также передал любовь к яхтам и воде. Сесиль Гауэрт встречает люксембуржца-итальянца, который строит свои супер-стильные парусные яхты, и мы рассказываем ее историю.

На роскошных яхтах Solaris с Марком Джорджетти

Марк «Джио» Джорджетти вырос в небольшом государстве Люксембург, у которого даже нет своего выхода к морю, но Средиземное море никогда не уходило из его головы. Летние походы под парусами уже давно стали семейной традицией. Он только что получил свою самую большую на сегодняшний день парусную яхту, в которой великолепно сочетаются прекрасные ходовые характеристики и комфорт интерьера. 33,8-метровая яхта CeFeA из линейки Solaris, названная в честь троих его детей, представляет собой неповторимую красавицу с карбоновым корпусом, которая развивает скорость в 16 узлов при скорости ветра 15 узлов.

Когда мы разговаривал с ним в прошлый раз, у него было всего несколько дней, которые он может провести на борту, и ему не терпится снова выйти на воду.

Джорджетти - генеральный директор компании по строительству и недвижимости Felix Giorgetti, а также мажоритарный акционер Solaris Yachts, поэтому с этой новой яхтой его страсть постепенно превратилась в быстрорастущий бизнес.

Его любовь к лодкам уходит в давние семейные корни на берегу озера Маджоре, расположенного между Италией и Швейцарией в предгорьях Альп. У его покойного отца, Феликса Джорджетти, был семейный дом на этой альпийской ривьере и деревянный Riva Junior с буксирным тросом. «Каждое лето я проводил на воде, - говорит он. «Я был в воде все время, с утра до ночи, плавал, занимался парусным спортом, греблей и катался на водных лыжах».

CeFeA, первая яхта Solaris 111, является самой большой парусной яхтой, построенной на сегодняшний день компанией Solaris Yachts на ее верфи в Аквилеи на севере Адриатики.
Фото: Гийом Плиссон.

Хотя его предки итальянцы, его дед и дедушка переехали из Ломбардии в Люксембург в конце 19 века в поисках лучших возможностей для своих семей. Семья не говорила по-итальянски дома, но как общительный, беззаботный и любопытный ребенок, известный как Джио («Все называют меня Джио», - говорит он), он впитывал язык во время летних каникул на озере и подружился с местными жителями и туристами.

«У нас было много соседей-немцев, которые приехали на своих лодках, и они не говорили по-итальянски», - говорит он. Всякий раз, когда у них возникала какая-либо проблема, они знали, кому звонить. Он переводил для них, пока они разбирались с своими проблемами, которые вставали между ними и солнечным днем ​​на озере. - «Я узнал все о проблемах, которые у них обычно бывали с разными лодками. И это меня заинтересовало в первую очередь».

И, конечно же, была лодка его отца - Riva Junior. Он вспоминает, как было приятно держать этот замечательный штурвал под наблюдением отца. «Вечером после катания на водных лыжах я по очереди ходил с отцом на лодке и научился управлять ей».

Фото: Гийом Плиссон.

Феликс Джорджетти любил лодки, и у него сложились тесные отношения с верфью. Он даже стал дилером лодок Riva в Люксембурге, продав несколько Riva на этом небольшом, но богатом рынке. Когда ему приходилось ехать в штаб-квартиру Riva в Сарнико, Ломбардия, время от времени вместе с ним отправлялись его дети. Джио вспоминает, как стоял в магазине и смотрел, как собираются лодки. «В детстве это было так впечатляюще. Это было больше, чем лодка, это было как с изысканной мебелью. Все было сделано из красного дерева, просто фантастика».

Его высокая оценка работы мастеров оставила неизгладимое впечатление, особенно потому, что семья, казалось, обладает хорошим навыком строить полезные вещи. Три поколения семьи Джорджетти стоят за несколькими известными зданиями Великого герцогства. Возьмем, к примеру, национальный театр и концертную площадку Grand Théâtre de la Ville de Luxembourg. Строительная компания Феликса Джорджетти выиграла тендер на строительство проекта, который был разработан молодым французским архитектором по имени Ален Бурбонне. Проект оказался довольно сложным, отчасти из-за индивидуальности архитектора и его выбора производственного сырья. Темно-серый камень с белыми прожилками, выбранный для фасада, был найден только в северной Италии в двух карьерах в районе, который хорошо знал Феликс. Он решил работать с меньшим и более конкурентоспособным карьером на вершине холма, но это означало, что ему нужно было пересечь землю конкурента, чтобы добраться до дороги. Когда они отказались предоставить ему право проезда, Джорджетти построил канатную дорогу, чтобы получить доступ к этому карьеру.

Джио было всего три года, когда в 1964 году строительство театра было завершено, но этот проект оставил о себе сильное впечатление. Каждый день Феликс проводил своих детей в школу мимо строительной площадки - и Джио с волнением рассказывал об этом эпизоде в 2016 году во время своего выступления, когда он получал награду от журнала Paperjam в качестве одного из бизнес-лидеров Люксембурга. Мероприятие проходило в том самом театре.

Строительство остается семейным делом Джорджетти. Джио и его брат Пол присоединились к своему отцу в 1986 году после завершения учебы и сегодня возглавляют крупнейшую строительную компанию Люксембурга. По мере роста Люксембурга росла и компания Felix Giorgetti, которая сегодня представляет собой диверсифицированную группу из 16 предприятий в нескольких секторах экономики. Одна из самых последних областей расширения - гостиничный бизнес, где было построено около 800 гостиничных номеров. Всего в компании напрямую работает 1800 человек, и, учитывая субподрядчиков и семьи, она отвечает за благополучие примерно 10 000 человек в стране с населением 626 000 человек, так что это очень “большая рыба в относительно небольшом пруду”.

Первая лодка Марка Джорджетти, Amel 54.

Диверсификация - ключевая стратегия компании, и она среди прочего инвестирует в морской сектор. Джио не намеревался владеть верфью или торговым представительством лодок, но, возможно, его история предопределила такое развитие событий.

Он купил свою первую лодку, Amel Super Maramu, в 2002 году, а три года спустя - Amel 54. В 2008 году он был готов снова продать свою лодку, и его привлекла итальянская верфь, которая строила парусные лодки Solaris. Верфь, основанная в начале 1970-х годов, находится в Аквилеи, недалеко от Триеста на северо-востоке Италии. Он говорит, что его происхождение не было решающим фактором при принятии решения, хотя понимание языка и культуры помогло ему получить удовольствие от этого опыта. «В моем сердце итальянский язык и лодки идут рука об руку», - говорит он.

Верфь в то время работала со продвинутым американским военно-морским архитектором, который знал все о проектировании быстрых корпусов и проведении выигрышных регат, но также он умел проектировать комфортабельные круизные яхты - покойный Дуг Петерсон. Именно с Петерсоном Джио построил первый из трех Solaris 72. Много путешествуя со своей семьей, он точно знал, как он хочет использовать лодку. «Я думаю, что парусные путешественники больше увлечены яхтами», - говорит он. «Они явно больше обо всем осведомлены. Они задают много вопросов, вникают в каждую деталь. Таким образом, они более вовлечены в процесс». Это, безусловно, верно в его случае.

Яхта Solaris 72 Марка Дорджетти.

«Я попросил верфь прислать мне цифровые файлы и работал над дизайном интерьера с одним из архитекторов моей компании», - говорит он. «У меня возникли все эти идеи, когда я путешествовал и жил на своих предыдущих яхтах со своей семьей, и верфи они понравились. Через четыре месяца босс Solaris [в то время Алессандро Пунтин] спросил меня, не хочу ли я стать партнером, и тогда я купил треть компании».

Совершив переход через Атлантику от Тенерифе до Сен-Мартена на своем первом Solaris 72, Джио построил еще два Solaris 72 с военно-морским дизайном от Хавьера Сото Асебала. В прошлом году он стал еще активнее участвовать в работе Solaris Yachts в качестве мажоритарного акционера компании. Также в прошлом году компания открыла новое энергетическое подразделение в консультации с Норберто Ферретти, основателем Ferretti Group. Solaris Power уже спустила на воду несколько первых судов для ловли омаров, построенных на верфи Performance Boats в Форли.

Джио активно выступает за диверсификацию, но он по-прежнему привержен парусным яхтам. Какое-то время он поглядывал на Wally. «Мне было интересно иметь два бренда. Если провести параллель с автомобильной промышленностью, Solaris был Porsche, а Wally - Ferrari», - говорит он.

У двух компаний уже были отношения с тех пор, как Solaris Yachts построила две лодки для Wally (Barong D и Nahita), и это дало неплохие результаты. Хотя они были «очень близки» к сделке, в конце концов они не смогли прийти к соглашению.

Затем Джио решил сделать еще лучше - построить яхту, которая была бы и привлекательной, и имела востребованные ходовые характеристики, которые предлагали в Wally, только с более продуманными и удобными интерьерами, чтобы привлечь внимание более широкого сегмента парусного рынка.

Он решил заняться строительством нового флагмана для подразделения суперяхт Solaris. Для этого проекта он работал с Monaco Yacht Temptation (MYT) Design, владелец которой Карло Торре имеет долгую историю сотрудничества с Wally и снова с Сото Асебалом в качестве морского архитектора.

Джио принимал активное участие и часто посещал верфь в Форли во время строительства CeFeA, первого Solaris 111. Реализуя многие из его идей и некоторые особенности, напоминающие его предыдущую лодку, Solaris Yachts построила новый флагман с корпусом из пеноуглеродного волокна с титановой арматурой, 46-метровой карбоновой мачтой и подъемным килем длиной 6,05 метра, который уменьшается до 3,9 метра. Парусное вооружение, включая саморегулирующийся стаксель, легко управляется небольшой командой. «Я не хотел идти на компромисс. Я сказал: “Это должна быть лучшая яхта, которая когда-либо выходила в море”, и я знаю, что нам удалось это сделать», - говорит он.

48 Open от Solaris Power развивает крейсерскую скорость 26 узлов и расходует всего 2,98 литра топлива на километр. Фото: Гийом Плиссон.

Хотя лодка легкая - 75 тонн с 22 тоннами балласта - и быстрая, для нее гонки - это не главное. «Я не любитель регат. Я предпочитаю отдыхать с друзьями и семьей на лодке. Если я участвую в регате, то это только ради удовольствия». Но почему бы не насладиться одновременно производительностью и комфортом? В этом заключается идея этой новой яхты с каютой владельца площадью почти 40 квадратных метров, широким корпусом - 7,9 метра в самом широком месте - для меньшего крена и большего размера каюты владельца, что обеспечивает полную конфиденциальность владельцу, когда он не за рулем.

«Теперь у нас есть высокопроизводительная яхта с большой каютой владельца с двумя ванными комнатами, четырьмя спальнями и местом для экипажа на пять человек в большом пространстве. Счастливый экипаж - счастливый владелец», - говорит он.

Строя этот новый флагман, Джио пошел на все доступные инновации, чтобы установить новые стандарты, но, в конце концов, каждый владелец будет решать вопрос о степени комфорта; все делается на заказ.

Что насчет будущего? Он смог передать свою любовь к парусному спорту своим детям, которые собираются присоединиться к семейному бизнесу. «Я очень счастлив и горжусь этим». Он надеется, что вскоре сможет отправиться на CeFeA в некоторые из своих любимых мест Средиземноморья.

0 Комментариев
Сначала популярные
Написать

Мы используем cookie-файлы для улучшения функциональности сайта и вашего взаимодействия с ним. Вы можете прочитать подробнее о cookie-файлах и изменить настройки своего браузера.