Беспилотники в море

В морях Великобритании активно проходят испытания беспилотных яхт, в связи с чем постепенно появляются новые правила регулирования, но далеко не все этому рады.

Беспилотники в море

Инновации

Пока мир переживает последствия коронавируса, Великобритания активно развивает беспилотное судоходство. Испытания автономных судов в водах Соединённого Королевства строго контролируются, но моряки должны сообщать о любых инцидентах, в том числе об опасных сближениях, в соответствующие органы, рекомендует Ассоциация руководителей портов Великобритании UKHMA (the UK Harbour Masters’ Association).

Для Великобритании это не новость: там уже давно начались испытания Морских автономных надводных кораблей (МАНК).

Maritime UK, зонтичная организация морского сектора Великобритании, недавно выпустила руководство по автономным судам, которое впервые включало подробную информацию об испытательных полигонах и ближайший планах развития индустрии.

Испытательные полигоны теперь “подсвечены на карте”, в них входят: Портленд, Эскмилс в Камбрии, Роснит в заливе Клайд и Аберпорт с Пендайном в Уэльсе. Также к местам массовых испытаний и пробных плаваний относятся острова Силли, Северный Корнуолл, Флитвуд, Оркни, Шетландские острова, Солент и Плимут, где базируется инициатива Smart Sound.

Эта акватория площадью более 200 квадратных миль, от Лоо до Болт-Тейла в Южном Хамсе, является испытательной и демонстрационной зоной для инновационных морских технологий. Именно здесь испытывается беспилотный корабль Mayflower в преддверии первого пересечения Атлантики в конце этого года.

15-метровый беспилотный тримаран Mayflower проходит испытания в Плимуте перед пересечением Атлантики. Фото: Том Барнс

Экспертное мнение

Исполнительный директор UKHMA, капитан Мартин Уиллис, входит в состав рабочей группы по регулированию морских автономных систем Великобритании, которая разработала руководство. Он считает, что технический прогресс беспилотных кораблей  быстро опережает возможности создавать правила, рамки и кодексы, и, подобно внедрению автомобилей без водителя на дороге, трудность заключается в безопасной интеграции беспилотников с уже присутствующими в море участниками сообщества.

Он подчеркнул, что взаимодействие в отношении решения первостепенных задач ведется с отраслевыми органами. Агентство морской и береговой охраны (MCA) в ближайшее время создаст рабочие группы и проведет консультации с заинтересованными сторонами, включая, в частности, British Marine, RYA, ассоциации портовой торговли и RNLI.

Хотя беспилотные корабли разрабатываются с учётом существующих Правил предупреждения столкновений судов в море, их всё равно придётся обновить, учитывая развитие технологий.

Капитан Уиллис также отметил, что капитаны гаваней Великобритании и более широкая морская индустрия приветствовали внедрение технологии следующего поколения. Однако, большинство всё же отметило, что говорить о полноценном внедрении можно будет только после того, как соответствующие морские регулирующие организации полностью осуществят всеобъемлющий процесс внедрения.

В связи с понятным недоверием к подобным инновациям, испытания строго контролировались, а также оценивались Руководством по безопасности и контролем со стороны местных властей. Информация доступна на веб-сайтах портов и в портовых офисах с уведомлениями для моряков, выпущенными там, где это уместно.

На начальных этапах многих испытаний, поблизости находились лодки поддержки для "мгновенного вмешательства", если такое было необходимо. Наблюдатели испытаний отмечают, что были удовлетворены мерами безопасности применяемыми к беспилотным судам . Вероятность потенциально опасного взаимодействия между подобными судами и другими пользователями морского пространства минимальна.

При всём при этом, всем морякам рекомендуется поддерживать связь с местным портовым управлением и сообщать о любых подозрительных событиях, связанных с беспилотниками.

Но существуют подводные камни

Хотя эта отрасль развивается семимильными шагами, до того, как полностью автономные корабли будут бороздить просторы Британских вод ещё очень далеко. Это связано с рядом проблем, таких как кибербезопасность, которые оказались не такими простыми в решении. А, например, значительное число портов Великобритании оказалось не способным технически справиться с беспилотными судами. 

RYA — член Европейской ассоциации лодочного спорта (EBA), внимательно следит за развитием событий в этой отрасли, чтобы обеспечить отсутствие негативного влияния на безопасность судоходства.

В то же время не всё так радужно, ведь значительная часть сообщества считает, что бремя любого законодательства, введенного для обеспечения безопасности, должно ложиться на операторов беспилотных судов, а не на плечи регулярных пользователей морского пространства и выступает против того, чтобы все морские суда были вынуждены оснащаться дорогим оборудованием для облегчения обнаружения беспилотными судами.

Сторонники подобной точки зрения также уверены, что любые нововведения в действующие правила будут сильно усложнять жизнь обычным пользователям, в связи с чем, они хотят, чтобы беспилотники “подстраивались” под уже существующие правила, в которых права и обязанности судна определяются характеристиками судна, а не тем, как на нем работает экипаж.

Несмотря на это, в Великобритании уже была учреждена Лаборатория регулирования морских беспилотников стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов (MARLab) для разработки новых способов регулирования автономных и интеллектуальных судоходных отраслей.

Она базируется в Инновационном центре морской робототехники Национального океанографического центра (NOC) Саутгемптона. Такое расположение позволит лаборатории сотрудничать с академическими кругами, промышленностью и с испытательным полигоном в Портлендской гавани.

0 Комментариев
Сначала популярные
Написать

Мы используем cookie-файлы для улучшения функциональности сайта и вашего взаимодействия с ним. Вы можете прочитать подробнее о cookie-файлах и изменить настройки своего браузера.