Полностью электрический Spirit 44: новые горизонты

Spirit 44e — это современная классическая круизная яхта, которая скрывает в себе передовые технологии управления энергопотреблением и была построена с идеальным вкусом. Она уже поступил в продажу.

Полностью электрический Spirit 44: новые горизонты

Лодки строились из дерева с тех пор, как Ной впервые приставил топор к дереву. Для приверженцев классического стиля Spirit Yachts с 1993 года строит головокружительно красивые яхты с ламинированными деревянными корпусами, в том числе самую большую одномачтовую деревянную яхту, построенную в Великобритании с 1930-х годов, потрясающую Spirit 111. Но в прошлом году верфь в Ипсвиче также запустила Spirit 44e — меньшую сестру своих яхт крейсерской дальности 47 и 55.

Нерастворимое стекловолокно и паруса, токсичный антифол и двигатели на ископаемом топливе были заменены экологически чистой древесиной, самодостаточным электрическим двигателем и нулевыми выбросами углерода.

Владелец яхты — Винсент Аргиро, бывший предприниматель в области IT, который живёт и плавает в Британской Колумбии. Объясняя свою мотивацию для покупки этой яхты, он сказал: 

Моя первая парусная лодка также была первой в своём роде, работающей полностью на электричестве. У меня никогда не было ничего другого, и никогда не будет. Для меня двигатель внутреннего сгорания — это ужасное искажение красоты и простоты плавания

Полностью современный Spirit 44E впечатляет классическим дизайном. Фото: Ричард Лэнгдон 

Компания Spirit утверждает, что эта лодка может пробыть в эксплуатации 100 лет. За эти годы, она вообще не будет выбрасывать углерод, потому что на ней нет даже резервного генератора. 

Spirit 44e под парусом

Первое пробное плавание 44e прошло в реке Оруэлл в Саффолке, в идеальных погодных условиях. Острый нос 44e переходит в сдержанную бортовую линию, а гладкая крыша каюты поднимается над бортом, покрытая Lignia. Позади овального кокпита находится декадентски длинная встречная корма и наклонный транец под широкой палубой.

На классических парусных яхтах Spirit Yachts больше не будет тика — по крайней мере, в базовой комплектации. По умолчанию, палубы лодок Spirit будут отделаны материалом Lignia — специально обработанным деревом мягких пород, пропитанным смолой. На сайте производителя обещают, что палубные доски Lignia не уступают по своим качествам бирманскому тику, а по некоторым параметрам даже превосходят его. Так, они не гниют на протяжении полувека и больше.

Lignia — древесина мягких пород, родственник пихты Дугласа, выращиваемая в специальных питомниках. Дерево предварительно высушивают, а затем заполняют воздушные пустоты в нём смолами на водной основе, чтобы оно стало более прочным. Затем его содержат под давлением в специальном температурном режиме, чтобы убрать всю влагу.

Проект 44е начинался как разработка гоночной яхты, подходящей для небольших прибрежных круизов. В процессе создания, концепция изменилась и теперь перед нами круизер, подходящий как для длительных переходов, так и для морских гонок.  

Я рассчитываю прожить на борту не один месяц. Парусным спортом в Британской Колумбии можно заниматься круглогодично, хоть порой это может быть и очень сурово. Но я хочу опробовать её в деле во все времена года.

Высокий киль и глубокое карбоновое перо руля в сочетании с низким водоизмещением однозначно демонстрируют, что эта яхта обладает высокими ходовыми качествами. 

Расположение рулей в центре лодки обеспечивает хороший круговой обзор. Фото: Ричард Лэнгдон

Как только бриз усилился до 5-6 узлов, мы начали лавировать вниз по реке, против ветра, со скоростью в 4-5 узлов и около 50-55° к истинному направлению ветра  — впечатляющий результат против прилива.

В узкой части канала, экипажу стало ясно, что низкая ватерлиния делает лодку очень отзывчивой. Управление такой лодкой напомнило управление большой шлюпкой, в которой любое усилие на штурвале сразу отзывается. Добавить к этому водоизмещение всего в 6,5 тонн и получить Spirit 44e, которая просто скользит по воде.

От управления этой яхтой не стоит отвлекаться надолго, но всё же она достаточно хорошо сбалансирована и может позволить оставить штурвал, пока вы, например, заняты установкой вооружения. Для своей манёвренности, 44е прекрасно держит курс.

И один в поле воин

Построенная для слабых ветров Британской Колумбии Spirit 44e, имеет рангоут выше стандартного, который обеспечивает установку более мощного грота площадью 54,4 квадратных метра. Стаксель имеет площадь в 32,8 квадратных метра и установлен на электрическом подъёмнике под палубой.

Оба паруса также отвечают экологически чистому позиционированию яхты: в то время как большинство парусов изготовлены из смеси волокон, клея и пластика, что означает, что их можно утилизировать только на свалке, паруса One Sails 4T Forte изготовлены из разных форм одного вещества — высокопрочного полиэтиленового волокна.

Отлитые, как единое целое, эти паруса, как утверждается, прочнее и обещают быть долговечными, и, что немаловажно, в конце срока службы всё вооружение можно будет отдать производителю для полной переработки.

Все фалы ведут на корму к ряду креплений на крыше каюты. Фото: Ричард Лэнгдон

Фалы ведут на корму к ряду креплений на крыше каюты. Соответственно, добраться до фалов — единственная причина, по которой шкиперу-одиночке придётся оставить штурвал, который, тем не менее, можно будет оставить в надёжных руках B&G автопилота.

Зелёная энергия

Во время пробного плавания ветер полностью стих и экипаж включил мотор. На низкой скорости хода управляемость была прекрасной, но на скорости выше 6,5 узлов управлять стало сложнее — всё из-за короткой ватерлинии. 

Двигаясь со скоростью 7 узлов без поднятых парусов, дальность хода Spirit 44e составляет немногим больше пары часов или около 14 миль. Двигаясь со скоростью 5 узлов дальность хода увеличивается примерно до 5 часов (25 миль). Если двигаться со скоростью 3 узла, то дальность хода составляет почти 200 миль и это при использовании 1,3 кВт мощности. 

Добавьте до 625 Вт от солнечных панелей Solbian и  панелей, размещённых на гроте, и вы увеличите расстояние еще на 50%. Учитывая, что при движении без мотора, аккумулятор подзаряжается, полная автономность уже не кажется чем-то недосягаемым. 

Огромные симметричные лазареты для хранения в кормовом свесе. Фото: Ричард Лэнгдон

Хозяин лодки признаёт, что дальность хода всё ещё остаётся проблемой:

Плюсов очень много: никогда не пахнет дизельными парами, что важно при морской болезни, тишина, мгновенный крутящий момент, очень высокая надёжность. Есть только один недостаток — это дальность хода. Но и для него есть простое решение — терпение.

Аргиро считает, что технологии развиваются очень быстро. Свою ставку он делает на Tesla, которая добивается снижения стоимости и повышения плотности батарей. Он верит, что в конечном итоге, это приведёт к тому, что электрические силовые установки сравняются по дальности хода и стоимости с привычными нам двигателями внутреннего сгорания.

На традиционном постаменте руля расположены навигационные и машинные дисплеи. Фото: Ричард Лэнгдон
0 Комментариев
Сначала популярные
Написать

Мы используем cookie-файлы для улучшения функциональности сайта и вашего взаимодействия с ним. Вы можете прочитать подробнее о cookie-файлах и изменить настройки своего браузера.