На самом быстром морском однокорпуснике ClubSwan 125

Известный яхтсмен Тоби Ходжес управляет новым ClubSwan 125 Skorpios и проводит экскурсию. Skorpios является крупнейшим участником Fastnet за всю историю соревнований и успел получить ряд наград уже через несколько недель после спуска на воду в 2021 году

На самом быстром морском однокорпуснике ClubSwan 125

Сложно ощутить скорость и масштаб в сравнении с чем-либо ещё, когда вам нужно проплыть несколько миль от берега, не углубляясь в Ла-Манш. Тем не менее, идя на борту нового ClubSwan 125, я мог сказать, что огромные участки береговой линии Великобритании и переходы, которые обычно затягивались на несколько часов, проносились мимо со скоростью, которая заставила меня усомниться в том, что я знаком с этими местами.

На борту Skorpios мы говорим не просто о большом значении пиковой скорости, а скорее о постоянстве движения на высоких скоростях. Сорока трёх метровый, включая бушприт, Skorpios, по любым масштабам, является большим зверем, который при значительной площади паруса становится бескомпромиссным в вопросе высоких скоростей.

Стоя у наветренного руля, чувствуешь себя так высоко над водой, как будто выглянул из окна второго этажа. С командой из 20 профессионалов, сидящей на перилах перед вами, это потрясающий, немного пугающий и совершенно захватывающий опыт.

Стоит заметить, что это не Swan, построенный для удовольствия управления, в этом случае лодка была сделана скорее с безжалостным намерением стать первым однокорпусным домом в больших морских гонках и переписать океанские рекорды.

Шкипер Skorpios — испанский олимпийский чемпион Фернандо Эчаварри, бывший шкипер Volvo Ocean Race.

Адреналин от опыта на яхте ClubSwan 125, возможно, усиливается страхом перед неизвестным: всё в этой яхте кажется новым из-за совсем другого масштаба. Это, с некоторым отрывом, самый большой морской гоночный однокорпусник в мире и, безусловно, самый большой когда-либо участвовавший в гонках Swan. Он может похвастаться самым глубоким несъёмным килем (7,4 м) и самой большой вариацией установки парусного вооружения. Короче говоря, Skorpios — это безграничный источник превосходных степеней в парусном спорте. 

Skorpios — на сегодняшний день самый большой однокорпусник, участвовавший в гонке Fastnet, и, как, не без ликования, отметил его создатель Хуан Куюмджян, он получил самый высокий рейтинг IRC, когда-либо присуждённый. Очевидно, что судно не без недостатков, просто для начала хочется сказать о всех его заслугах. 

Хочется отметить, что это была первая оффшорная гонка и для владельца яхты — Дмитрия Рыболовлева. Иногда требуется амбициозный владелец с солидным состоянием, чтобы сделать значимый шаг вперёд в дизайне и произвести волновой эффект в технологиях.

В случае с ClubSwan 125 Skorpios именно российский бизнесмен и филантроп Рыболовлев влюбился в идею рекордсмена после того, как попробовал вкус гоночной победы на своём ClubSwan 50. Контракт был подписан в феврале 2017 года, и четыре с половиной года спустя, его почти в три раза увеличенная версия, была спущена на воду со знаменитого двора Пиетарсаари в Науторе.

Всего через месяц после его июньского спуска на воду, во время интенсивного периода подготовки перед Fastnet меня пригласили присоединиться к Skorpios для дневной тренировки.

Настоящий научный проект

Остров Портленд — один из немногих безопасных портов вокруг Ла-Манша с достаточно глубоким причалом для Skorpios. От скал юрского побережья Дорсета в милях к западу на горизонте виднеется одинокая мачта, и по мере того, как я приближаюсь к коммерческой верфи, масштабы Skorpios продолжают увеличиваться. Она просто огромна и совсем не похожа ни на одну другую яхту, которую я когда-либо видел.

Skorpios у побережья Дорсета. ClubSwan 125 назван в честь знаменитого греческого острова, где Джеки Кеннеди вышла замуж за Аристотеля Онассиса. Фото: Марк Ллойд

Для тестирования всех систем перед гонкой необходимы манёвры, которые занимают значительное морское пространство в связи с размером судна. К счастью, у нас идеальные условия (17-22 узлов), чтобы обеспечить долгий рабочий день.

“Мы будем держаться в двух-трёх милях от берега и плыть к острову Уайт", —  объявляет экипажу Фернандо Эчаварри. 

Капитан команды с тихим голосом, испанский олимпийский чемпион, собрал вокруг себя отличную команду и, похоже, обладает невозмутимым самообладанием, необходимым для такого дела.

Я задираю голову, когда 660 квадратных метров чёрного грота 3Di поднимают на мачту, которая возвышается на 59 м от ватерлинии. Это достаточно высоко, чтобы огромный 5,5-метровый гафель находился в совершенно других погодных условиях. 

“Эта лодка — настоящий научный проект”, — читая мои мысли, говорит Майлз Седдон.

Он присоединяется ко мне на кормовом поручне. Британский профессиональный моряк поднялся на борт, чтобы поделиться своими знаниями и некоторыми секретами о Fastnet.

При нагрузках, слишком высоких для человеческих сил на борту, всё, что нужно, — это гидравлические насосы для привода лебёдок и подвижных приспособлений. Следовательно, возможность постоянно контролировать все нагрузки является обнадеживающей и в какие-то моменты даже познавательной.

В это время я узнаю многие лица международной команды, которая собрала десятки Кубков Америки, гонок Volvo Ocean и Олимпийских побед между ними. Размер этого судна и его технический уровень относят его к категории высокого риска, поэтому способность безопасно и оптимально управлять этим "проектом", особенно при таком коротком периоде обучения, требует навыков и опыта большого числа профессионалов.

Ключевые члены экипажа время от времени переговариваются через свои наушники, которые прикрыты шейными платками, чтобы попытаться защититься от ветров, которые на другой яхте воспринимались бы как штормовые. Язык у них закодированный: аббревиатуры, неясные сокращения и бесконтекстные замечания, — на территории испытательного судна не может быть иначе.

Гигантский ClubSwan всегда идёт с креном, и держит ветер к корме меньше 80°. Фото: Марк Ллойд

По мере того, как разворачивается 1300 квадратных метра A3 (асимметричного спинакера), мы ускоряемся до 10 узлов. Затем выходят J4 (кливер) и IRS – ярко–оранжевый парус, который идёт как штормовой кливер, — чтобы заполнить большие щели, и Skorpios уверенно двигается к 15 узлам.

В течении всего дня я записываю углы и скорости, и анализируя их позже, я поражаюсь их постоянству.

 “Мы идёт почти на 2400 квадратных метрах парусов на 59-тонной лодке — так что она довольно мощная!”, — замечает Эчаварри.

 Действительно, отношение площади паруса к водоизмещению — 67,8, что, конечно, поражает воображение.

Подвижный балласт

“Разработка гоночной парусной лодки, способной развивать скорость в районе 15 узлов против ветра — это нечто уникальное”, - комментирует Хуан К.

Аргентинский инженер, который был на борту во время нашего испытания, объясняет, что он выбрал наклонный киль, чтобы сохранить водоизмещение менее 60 тонн, что позволило обеспечить необходимый момент выравнивания с помощью меньшего бульба. 

Однако, это не всегда входило в план. ClubSwan 125 изначально был задуман производителем, как более производительный крейсер-гонщик с палубой из тика и полным интерьером.

Удаление двух этих деталей позволило уменьшить массу примерно на шесть тонн. И как только владелец сказал, что хочет двигаться очень быстро, дизайн яхты постоянно пересматривался. Первоначальное предложение по килю представляло собой сложный телескопический/наклонный механизм, поэтому его замена позволила сэкономить еще 2,5 тонны. Интерьер также был адаптирован под руководством Адрианы Монк, чтобы быть минималистичным и практичным для поставленных задач.

Угол наклона киля увеличился с 38° до 42°, и был добавлен триммер. Потенциальные преимущества, которые могли быть получены с помощью решения как раз оценивались во время нашего плавания.

Оригинальный обвес мостика был достаточно поздним дополнением, необходимым для защиты и для того, чтобы сходной люк был сухим. Фото: Марк Ллойд

“С наклонным килем вам нужна ещё одна выступающая часть, чтобы создать требуемую боковую силу. Здесь это обеспечивается с-образным пером, гидродинамически асимметричным пером, но симметрично расположенным на обоих бортах”, — объясняет Хуан К.

По его оценкам, конструкционно это легче по весу, чем два шверта втыкающегося типа, и может помочь лодке достичь "скользящего" положения. Это не даёт вам потенциально возможной скорости, но без этого пера, дрейф был бы 5-7°. После установки этого пера, дрейф полностью исчез при наклоненном киле. Когда более половины веса лодки можно перемещать с одного борта на другой, нажатие правильных кнопок становится обязательным.

После пары часов движения с попутным ветром мы находимся где-то к югу от острова. Армия мускулов поднимает ствол свёрнутого A3 на палубу и укладывает в сумку, чтобы его можно было поднять фалом и положить на кормовую палубу, готовясь к первому бейдевинду.

Именно во время подобных манипуляций возникают посторонние шумы, отзвуки и дискомфорт. Каждый элемент этого судна спроектирован для движения, поэтому гигантский Skorpios стонет и дрожит, как связанное дикое животное, а различные вибрации ощущаются вплоть до кормовой палубы.

Вес и ветровое сопротивление

Нам дают устойчивую скорость ветра в 20 узлов для нашей первой лавировки, которая находится на границе для рифа в этом положении. Тем не менее, с рифом или без него, мы все еще делаем в среднем 14 узлов при 25° к вымпельному ветру.

С-образное перо перемещается гидравлически из стороны в сторону, чтобы уменьшить дрейф судна, и при полном втягивании всё ещё выступает на 80-90 см. Датчики постоянно информируют экипаж о нагрузках на борту. Фото: Марк Ллойд

Гармония такелажа и парусного вооружения ClubSwan 125 впечатляет. Компания Southern Spars спроектировала мачту, 60-футовый гик и остальные элементы вместе с дочерней компанией North Sails. Компания говорит, что это один из самых передовых такелажей, которые она когда-либо поставляла. Такелаж Aerosix от Future Fibers сводит к минимуму ветровое сопротивление.

Эчаварри больше всего впечатлён сравнительным снижением вибрации, которое приносит этот такелаж. Сильно наклонённая мачта может быть точно настроена с помощью нижнего бакштага и ахтерштага. 

“Чтобы установить все паруса, нужно немного поиграть между триммером гика-шкота и триммером бакштага", — объясняет Эчаварри.

Парус J0, который прикреплён к бушприту, составляет 550 квадратных метров. Таким образом, с главной площадью в 660 мы можем идти против ветра с площадью около 1,200 квадратных метров, что является большой нагрузкой! Иногда мы можем пробить волну или пройти над ней, и тогда вибрация становится мучительной. В остальном, однако, это сравнительно тихое скоростное плавание, с едва заметным следом позади лодки.

Для управления используются сдвоенные рули, так как Skorpios всегда идёт с креном. Они имеют фирменный пилообразный профиль Хуана К., похожий на бугорки. Они предназначены для ограничения сопротивления при погружении в воду и выходе из неё, а также для предотвращения остановки лопастей.

Система схождения, которая изменяет угол атаки рулей, регулируется с палубы с помощью редукторной системы, впервые разработанной для VO70 Groupama.

 “Вы хотите, чтобы наветренная сторона имела наименьшее сопротивление. Для движения VMG с подветренной стороны мы рассматриваем крен 11-15°, а с наветренной 25°. Примерно при 21° наветренный руль перестает касаться воды – это идеально, когда он просто целует воду”, — объясняет Хуан К.

Управление Skorpios требует балансировки феноменальной площади паруса с подвижным балластом и выравнивающим моментом, удерживая лодку на узкой (наклонной) ватерлинии. Фото: Марк Ллойд

Жизнь с креном

Хотя вы, безусловно, уже прочитали о почти 30° углах крена, когда идёте против ветра на ClubSwan 125 вы не испытываете тревогу. Skorpios замечательно лавирует, в то время как на палубе настил из пенопласта с закрытыми порами от SeaDek обеспечивает отличное сцепление.

Дизайн палубы удивительно лаконичен и нарочито прост, что означает минимальное количество лебёдок и канатов на палубе. Использование нескольких складывающихся передних парусов, подобных гоночному многокорпусному или IMOCA 60, помогает упростить некоторые манёвры. Одной из особенностей является то, что весь такелаж для скручивания уходит под палубу.

“Так и должно быть, — комментирует Уайли, — вы только представьте, что на них закреплён 450-килограммовый парус!”

Во время второго бейдевинда я провожу некоторое время на носу яхты, снимая материал для видео и промокая до нитки. Это действительно поражает, насколько безжалостно и утомительно плыть при таких сильных вымпельных ветрах. Неудивительно, что IMOCAs и Ultimes значительно усилили свою защиту.

Тем временем, с наветренной стороны лодка сопровождения вместе с фотографом Марком Ллойдом скачет по волнам. Марк с трудом пытается удержаться на ногах. Не многие моторные лодки могли бы угнаться за Skorpios в этих морях, но это не обычный катер. Они идут за нами на 15-метровом карбоновом катамаране с подвесным двигателем мощностью 1200 л.с., который был построен в Новой Зеландии параллельно с разработкой Skorpios.

“Когда было принято решение облегчать конструкцию, якорь стал серьёзным вопросом”, — уточняет Эчаварри.

 С килем глубиной 7,4 м Skorpios придётся полагаться на своё якорное оборудование, поэтому катамаран был спроектирован для перевозки и развёртывания основного якоря и 600 кг цепи. Ко всему прочему, из-за ограниченного водоизмещения ClubSwan 125, у сопровождающего катамарана также имеются баки для заправки топливом. Спиленный нос позволяет катамарану вплотную подходить к транцу и обслуживать яхту, в том числе, забирая лишние паруса. Вы только представьте масштаб проекта, для которого специально разрабатывалась лодка сопровождения!

Тоби Ходжес из Yachting World за штурвалом. Фото: Марк Ллойд

Уникальная возможность

А потом случился один из золотых моментов моей жизни. Мне предлагают встать за штурвал. Мы идём дальше, паруса слегка хрустят, создавая устойчивые 15-16 узлов при 18 узлах ветра, и Skorpios похож на грузовой поезд, непоколебимый в своей скорости и траектории.

Время от времени я бросаю взгляд вниз, к подветренным перилам, и вижу, как мимо проносится вспененная вода. От этого буквально кружится голова. Я стараюсь сосредоточиться на цифрах, чтобы не потерять концентрацию.

Так много энергии ощущается в этом композитном штурвале. На пьедесталах расположены отсечка гидравлики, кнопка выпуска jonbuoy, сигнализация высокой нагрузки элементы управления наклоном киля и триммером. Паруса остаются в покое, когда мы мчимся обратно в Портленд на всех парах, в то время как я пытаюсь отложить в памяти каждую секунду.

Когда титулованный олимпийский и кругосветный моряк Хави Фернандес оборачивается от поручней и спрашивает меня, каково это — стоять у руля, я теряюсь в словах и просто ухмыляюсь. Эчаварри подводит итог нашему плаванию куда более повседневно: его волнуют цифры и статистика, а не эмоции. 

“Сегодня был хороший день. Скажем так, мы неплохо справились, 95-98% VPPs (Velocity Prediction Programs), что хорошо, ведь значит нам многому предстоит научиться”

Создание зверя

“Возможность работать вместе с величайшими судостроителями, дизайнерами и техническими специалистами со всего мира была впечатляющей", — говорит Леонардо Феррагамо, президент группы Nautor.

Компания Nautor's Swan задумала и построила яхту в Финляндии, но с таким количеством задействованных команд и субподрядчиков, Skorpios — это скорее международный проект на заказ, чем очередной Swan.

“Первоначально, для ламинирования корпуса была привлечена команда из 30 человек”, - говорит Боб Уайли, объясняя проблему сохранения рабочей силы во времена Covid, — “Были использованы технологии строительства гоночных лодок Гран-при, включая однонаправленные препреги и сотовые сердечники nomex с монолитной конструкцией”.

Машинное отделение содержит два карбоновых гидравлических бака ёмкостью 400 литров и основание мачты. Максимальная нагрузка на мачтовый домкрат составляет около 90 тонн! Другими словами, это просто двигатель и запасная генераторная установка без стандартного набора дополнительных элементов. Фото: Марк Ллойд

После плавания у нас есть возможность заглянуть под палубу, и тут всё гораздо суровей, чем я ожидал. В салоне для суточных гонок минимальный комфорт, плюс особое внимание уделяется безопасности в салоне для гостей. На этом всё.

“По мере того как вы становитесь все быстрее и быстрее, вы начинаете думать о безопасности на борту”, — объясняет Эчаварри, — “Мы разработали суперлёгкий, безопасный интерьер, который минималистичен и приятен на вид”. 

Сиденья салона поворачиваются на центральном шарнире в соответствии с углом наклона, а стол наклоняется под разными углами на титановых шарнирах. Камбуз — это микроволновая печь с подвесом на центральной переборке с холодильником внизу. 

Форпик представляет собой набор голых конструкций: стрингеров, нервюр и лонжеронов. Фото: Марк Ллойд

Минималистский характер побуждает вас сосредоточиться на качестве сборки и отделки, что весьма примечательно. Более пристальный взгляд на переборки и двери показывает, что все они сделаны из чистого углерода. За исключением подволока и пайола, здесь нет ни отделки, ни панелей, ни даже капли краски. Это действительно оболочка Формулы-1, построенной с качеством Nautor.

Двигаясь вперёд по салону, вы не найдете ни одной из роскошных кают или помещений, которые вы могли бы увидеть, оказавшись на большом Swan. Здесь вас ждут просто голое центральное машинное отделение, корпус из фольги и акры чёрного материала.

Минималистский салон с наклонной мебелью. Фото: Марк Ллойд

Какова цель?

“На данный момент наши задачи связаны с гонками — Fastnet и Rolex Middle Sea Race”, — говорит Эчаварри. “И постепенно мы увидим реальный потенциал Skorpios. Первоначальной концепцией не было создание скоростного рекордсмена, так что мы пока не знаем, будет ли она быстрее, чем Comanche. Если мы поймём, что можем потягаться, то будем стремиться попасть в Северную Атлантику”.

Независимо от того, какова будет максимальная скорость, те, кто стремится к почестям и рекордам, всегда будут попадать в заголовки газет. В этом отношении ClubSwan 125 потенциально может установить новую планку. И, заняв почётное место в своём первом соревновании, Skorpios уже доказал, что у него есть настоящее жало в хвосте.

0 Комментариев
Сначала популярные
Написать

Мы используем cookie-файлы для улучшения функциональности сайта и вашего взаимодействия с ним. Вы можете прочитать подробнее о cookie-файлах и изменить настройки своего браузера.