Выдающиеся яхты: Pen Duick VI

Pen Duick ­­VI — это 73 футовый кеч, спроектированный специально для участия в Whitbread Round the World Race в 1973 году. Сегодня эта неповторимая лодка готовится принять участие в пятидесятой юбилейной гонке Ocean Globe Race, которая пройдёт в 2023 году.

Выдающиеся яхты: Pen Duick VI

В мире не так много яхт, которые могут сравниться с Pen Duick VI. Эта легенда сделала немало, чтобы вдохновить людей по всему миру. Спроектированная в 1973 году, Pen Duick VI, является, пожалуй, лучшей лодкой в линейке, спроектированная специально для Эрика Табарли, который и управлял ей в далёком 1973 году. Кеч совсем скоро встретит своё пятидесятилетие, но вовсе не собирается в отставку, несмотря на то, что за годы своего плавания уже покрыл расстояние в 300 000 миль. Дочь Табарли, Мари, совсем недавно объявила о своём участии в Ocean Globe Race, гонке, которая призвана стать повторением оригинальной Whitbread Round the World Race. Мари также приняла участие в гонке Rolex Fastnet, которая состоялась в этом году.

Талантливая мореплавательница и настоящая искательница приключений, Мари, уже имела опыт управления судном во время рейсов в Патагонию и Исландию.

«Я долго думала, что же такого сделать к пятидесятилетию лодки, ведь пандемия стала преградой для наших изначальных планов: кругосветного путешествия. Так что OGR (Ocean Global Race), пожалуй, самый идеальный вариант», ― делится Мари.

Мари Табарли пошла по стопам отца, на лодке Pen Duick VI она намерена принять участие в серии гонок. Фото: Мартин Керузоре

Лодка уже приведена в достаточно хорошее состояние. В 2011 году легенда прошла основательное обслуживание, её так же тщательно перебрали перед рейсами в Гренландию и Исландию три года назад. Поэтому требуются лишь незначительные изменения, чтобы подготовить лодку к Ocean Global Race, самое крупное из которых — возвращение к парусам Dacron. Корпус из алюминия также нуждается в ремонте и перекрашивании, к тому же планируется небольшой ремонт камбуза.

Pen Duick VI был спроектирован специально, чтобы стать первым на гонке Whitbread в сезоне 1973/1974. Модель Андре Морика была построена при поддержке военно-морского флота Франции и спущена на воду всего за несколько недель до гонки. Табарли никогда не проектировал военные лодки, но очень тесно сотрудничал с Мориком по каждому аспекту.

У яхты был невероятный потенциал, но во время первого этапа Whitbread сломалась мачта, как раз в тот момент, когда Табарли лидировал. Замена не заставила себя долго ждать и новую мачту тотчас же отправили из Франции, как раз вовремя, чтобы успеть принять участие в этапе гонке от Кейптауна до Сиднея, в котором Табарли стал триумфатором. Но на этом беды не закончились: новая мачта сломалась вскоре после начала следующего этапа и Эрик был вынужден сойти со всей гонки. Позже, однако, ему всё же удалось стать первым в невероятной трансатлантической гонке Observer Single-Handed Trans-Atlantic Race (OSTAR) во время которой он пришёл к креативному решению: использовать специальный спинакер, чтобы облегчить управление гигантским парусом площадью 350 квадратных метров. Стоит всё же отметить, что сегодня довольно легко недооценить всю сложность управления Pen Duick VI в одиночку, без использования современных систем управления парусами.

Построена для команды

Сегодня компоновка палубы устроена так, что большая часть всех задач выполняется в задней части лодки. Изначально же Pen Duick VI был спроектирован так, что экипаж из 12-14 человек был рассредоточен по всей длине палубы.

Pen Duick VI очень узнаваем во Франции, на фото лодка принимает участие в Брестском морском фестивале. Фото: Марсель Моче

Все лебёдки на яхте ручные, без электрического или гидравлического привода. Чтобы передние паруса и спинакеры работали как следует, нужно хорошенько поработать руками на носовой палубе. Современные стаксели, например, требуют гораздо меньших затрат энергии. Это делает победу Эрика на Observer Single-Handed Trans-Atlantic Race (OSTAR) ещё более впечатляющей, неудивительно, что он считал это своим самым выдающимся достижением. Не менее впечатляющим является тот факт, что с 1960 года Табарли принял участие в пяти гонках и занял первое место в двух из них. Кроме того, победа на OSTAR стала третьей для марки Pen Duick, предыдущий триумф датируется 1972 годом, когда тримаран Pen Duick IV с Аленом Коласом в роле шкипера, выиграл гонку.

Сегодня Pen Duick VI мало чем отличается от оригинального образца 1973 года и это, безусловно, поражает воображение, ведь прошло почти 50 лет! Лодка больше напоминает экспедиционную яхту, чем участника гонок. Тем не менее, некоторые изменения всё же были сделаны.  

Изначально стальной трос использовался для управления большей части бегучего такелажа, включая даже шкоты парусов и фалы. Это устройство значительно затрудняло управление лодкой. Массивные фалы усложняли жизнь, а катушка часто выходила из строя.

Штурвал лодки Pen Duick VI. На заднем плане виднеется навес над небольшой уютной каютой. Фото: Руперт Холмс

Массивные алюминиевые спинакер-гики и лебёдки сохранились в оригинальном состоянии. А единственный признак стальных тросов, которые когда-то так часто использовались на этой лодке, ― это внутренний конец спинакер-гика. Ну а после того, как в 1974 году сломалась третья грот-мачта, Pen Duick VI был переоборудован и на яхту установили гораздо более прочные лонжероны, а грот-мачту, которая прежде была палубной, поменяли на килевую. Это в значительной степени решило проблему поломок, хотя и за счёт лишних 300 килограмм веса. Но не зря, ведь эти лонжероны впоследствии прошли ещё, без малого, 250 000 миль.

Табарли был абсолютным новатором и предложил сделать на Pen Duick VI всего одну точку подъёма на палубе, это позволило сравнительно легко поднимать и перемещать лодку. Мы привыкли видеть такие решения на небольших килевых лодках, но уж точно не на яхтах весом более 30 тонн.

На лодке всё ещё установлены оригинальные лебёдки без всякой электроники и это после 300 000 пройденных миль. Фото: Руперт Холмс

Киль так же претерпел немалые изменения (новый киль был изготовлен из плотного урана), но изменение это впоследствии оказалось не самым удачным. Плотность обеднённого урана на 60% больше, чем у свинца, соответственно объём балласта должен быть значительно меньше (вес так же должен быть меньше, но не настолько). Всё это приводит к уменьшению объёма смачиваемой поверхности и, следовательно, лучшей производительности.

Однако IYRU, организация-предшественник Международной федерации парусного спорта (World Sailing), впоследствии запретила использовать обеднённый уран в качестве комплектующего материала. Из-за этого запрета яхта Pen Duick VI уже не могла принять участие в Whitbread сезона 1977/1978.

Лодку пришлось переоборудовать. После оборудования лодка потеряла 4 тонны веса и приобрела новый свинцовый киль. Табарли назвал обновлённую версию яхты именем Euromarché, это был сезон 1981/1982. Но, к сожалению, обновлённая лодка оказалась не ровней конкурентам, бывшим на 2 поколения новее.

Все прежние лодки Табарли, за исключением самого первого Pen Duick, создавались для вполне конкретных задач: выигрывать гонки в одиночку. Поэтому внутреннее устройство не имело принципиального значения. Pen Duick VI придерживается кардинально другой философии. Учитывая необходимость размещения экипажа, эта лодка значительно удобнее в использовании. Под палубой имеется достаточный запас высоты над головой, по сравнению с лодками-предшественницами. Салон лодки делится пополам продольно, с каждый стороны расставлены койки на семь человек. Отдельной каюты для шкипера нет, на борту тут ко всем относятся одинаково. Внутренний изоляционный материал лодки давно устарел и не соответствует современным стандартам, поэтому во время гонки в Гренландии внутри был конденсат.

«Да, это не роскошь! Но при всём прочем, это намного удобнее, чем большинство современных гоночных яхт», ―  делится Мари

На старт

Возвращение Pen Duick VI в гонки началось с Rolex Fastnet Race в этом году. Мари принимала в ней участие со своей командой на протяжении пяти дней.

Салон лодки очень удобен и, что немало важно, очень практичен. Он разделён на две отдельные зоны: обеденная зона в кормовой части по правому борту и пара диванов для отдыха по левому борту. Фото: Йохан Гринью

После Fastnet Мари намерена отправиться в более длительную гонку на лодке совсем иного типа вместе Луи Дюком на его IMOCA 60 Kostum - Lantana Paysage. Старый и привычный кеч значительно комфортнее, по сравнению с этой лодкой.

Говоря об OGR и забегая немного вперёд, Мари говорит: «Мне поступает много звонков с просьбами взять в экипаж, в том числе от опытных профессиональных моряков, которые не раз уже принимали участие в различных гонках, но я хочу дать возможность и молодым специалистам. Мы проведём честный и объективный отбор и возьмём только лучших. В экипаже будут и люди, которые уже имели опыт плавания на этой лодке и хорошо её знают, и просто опытные специалисты.»

Мари ещё предстоит пройти Южный океан, хотя ей и не привыкать к плохой погоде. На обратном пути из Исландии, например, Pen Duick столкнулся с ветром в 80 узлов. Причём, в течение 48 часов экипажу пришлось противостоять ветру величиной в 60 узлов.

У нашей героини также есть проект, который сейчас в самом разгаре и называется он Elemen’Terre, лодка здесь олицетворяет наследие, переходящее от отца к дочери. Мари хочет подчеркнуть этот душещипательный момент и считает, что OGR прекрасная платформа, чтобы это сделать. Пожелаем же ей удачи и дальнейших побед!

0 Комментариев
Сначала популярные
Написать

Мы используем cookie-файлы для улучшения функциональности сайта и вашего взаимодействия с ним. Вы можете прочитать подробнее о cookie-файлах и изменить настройки своего браузера.