Чем опасно биодизельное топливо?

Моряки всё чаще сообщают о засорении топливных фильтров карбоновой кислотой, которая содержится в биодизельном топливе. Сегодня мы хотим поделиться мнением экспертов по этому вопросу.

Чем опасно биодизельное топливо?

В неспокойном море карбоновая кислота, содержащаяся в биодизельном топливе, может вспениваться и попадать в топливную систему, где она засоряет фильтры и может привести к полной остановке двигателя.

В последнее время, владельцы лодок были предупреждены о вредном воздействии на топливную систему биодизельного топлива. Эксперты по морскому топливу сообщают о росте числа моряков, которые сообщают о проблемах с засорением топливных фильтров. Происходит это из-за карбоновой кислоты что содержится в моноалкильных эфирах жирных кислот (за рубежом их сокращённо именуют FAME – Fatty Acid Methyl Esters), которые являются основой для биодизельного топлива. 

Большинство владельцев лодок осознают весь масштаб проблемы лишь когда их двигатель выходит из строя. В Великобритании, например,  содержание жирных кислот (FAME) в дизельном топливе составляет примерно 7%. В той же Великобритании планируется увеличить долю содержания FAME в топливе до 12,4 % к 2032 году.

Некоторые производители продвигают топливо без содержания подобных веществ, однако, занимаются этим далеко не все. В этой связи, мы имеем полное право полагать, что жирные кислоты в скором времени могут стать существенной проблемой.

Жирные кислоты вступают в реакцию с металлами, образуя карбоновую кислоту. Фото: Marine 16

Моноалкильные эфиры жирных кислот или FAME получают из растительного масла, животных жиров или отработанного растительного масла. Изготовлены эти вещества в соответствии со всеми стандартами и тестируются перед добавлением в дизельное топливо.

Питер Вайде – директор Marine 16, британского производителя топливных присадок и продуктов для обслуживания двигателя. Он заявляет, что карбоновая кислота также повлияла и на сельскохозяйственную промышленность, в связи с чем стала существенной проблемой для коммерческого судоходства. Вайде провёл работу с национальным союзом фермеров в Британии, производителями тракторов John Deere, чтобы собрать образцы топлива, которые были отправлены для подробного химического анализа. Результаты показали, что FAME после взаимодействия с металлами создавали карбоновую кислоту.

Карбоновая кислота оседает на дне топливных баков. Когда вы оказываетесь в сложных погодных условиях, например, в бушующем море, содержимое топливных баков взбалтывается, перемешивается и попадает в топливную магистраль, где и блокирует фильтры, из-за чего двигатель может давать сбои и даже выйти из строя. Питер также заявил, что FAME окисляются и разлагаются, поэтому дизельное топливо не стоит хранить дольше шести месяцев.

Для многих владельцев лодок хранить топливо всего лишь 6 месяцев – неудобный нюанс, и Вейде говорит, что единственный способ замедлить окисление – это добавить антиоксидант в топливо. Ключом к успеху в борьбе с карбоновой кислотой является удаление всей воды из дизельного топлива и добавление антиоксиданта, так как он обладает высокой гигроскопичностью. Помимо всего прочего стоит следить, чтобы ваш бак был полностью заполнен топливом, это предотвратит образование конденсата.

По оценкам Питера Вайде, около 40% владельцев лодок с дизельными двигателями в какой-то момент столкнутся с проблемами, которые будут вызваны карбоновой кислотой. Поэтому Marine 16 добавляет антиоксидант в свой комплект дизельного топлива, чтобы замедлить окисление FAME. Директор Marine 16 утверждает, что все прежние присадки к топливу, которые существуют уже много лет, не будут работать против FAME. Единственная их полезная функция сегодня в том, что они впитывают влагу, удаляя её из топлива.

«Старые присадки хорошо работали раньше, но сейчас они не совсем актуальны. Вода, насыщенная жирными кислотами, содержащимися в современном дизельном топливе, может быть чрезвычайно опасна для двигателя. Наша философия состоит в том, чтобы добавить в топливо деэмульгатор, который будет способствовать тому, чтобы все жирные кислоты опускались на дно бака, откуда их можно будет слить или достать специальным ковшом»

Концерном Marine 16 также была высказана озабоченность новым топливом E10, которое может стать не менее серьёзной угрозой для современных двигателей. E10 заменило собой топливо E5, которое на 5% состояло из этанола. Хотя топливо Е5 всё ещё доступно на рынке, это всего лишь вопрос времени, когда E10 его полностью заменит.

На фото вы можете увидеть топливный фильтр, пострадавший от взаимодействия с веществами FAME и содержащимися в них жирными кислотами.

Эксперт по двигателям Стю Дэвис считает, что этанол может вызывать коррозию. Ко всему прочему он может разъедать пластмассу, резину и стекловолокно. Пострадать могут различные резиновые уплотнители или шланги. Другие эксперты сообщают о слабых производственных характеристиках, которые показывают двигатели, работающие на этом топливе. И это не говоря о том, что этанол на 34% менее энергоёмкий, чем бензин.

MDL и Premier Marinas уже перешли на топливо Е10. Они советуют обратить внимание на совместимость данного типа топлива и топливной системы, установленной на вашей лодке.

Резюмируя всё вышесказанное, мы советуем вам избегать хранения дизельного топлива дольше шести месяцев, регулярно проверять и очищать баки, фильтры, трубопроводы и уплотнители, а также использовать присадки только после консультации со специалистом. 

0 Комментариев
Сначала популярные
Написать

Мы используем cookie-файлы для улучшения функциональности сайта и вашего взаимодействия с ним. Вы можете прочитать подробнее о cookie-файлах и изменить настройки своего браузера.