Строительство малых судов

Было время, когда Новая Англия занимала лидирующее положение среди мировых регионов судостроения. Однако в последнее время лидерство, по-видимому, сменило локацию.

Строительство малых судов

Интересно заметить, что успех, сопровождающий этот регион, является результатом сотрудничества в бизнесе, который применялся еще в развитии небольших магазинов начале прошлого века. Владельцы, дизайнеры, простые работник, - все участвуют в процессе разработки.

"В каком-то смысле, мы первооткрыватели Америки, поскольку мы совсем недавно в этой области. Наши продукты и подходы могут быть разными, но все мы готовы упорно трудиться все вместе", говорит Крис Гуд, основатель C. W. Hood Yachts. "Мы все хорошо знаем и уважаем друг друга", говорит он о своих коллегах по судостроению.

Важность локального бизнеса

Фото: Tyler Fields/APBY

Верфь Arey’s Pond Boat Yard, расположенная в Орлеане, штат Массачусетс, находится на заповедной территории, на которой когда-то жили коренные американцы. С 1991 года, когда Тони Дэвис купил эту верфь, он построил более 70 классических катеров.

"Конечно, наши лодки являются частью локальной структуры водоемов, как и сам лодочный магазин. В моем случае я четыре года учился на Дир-Айл, штат Мэн, в 1977 году, прежде чем действительно появилось хоть какое-то училище судостроения. Это было время, когда такое ремесло, как деревянное судостроение, просто передавалось через ученичество", - говорит Дэвис.

Что касается того, как он и его коллеги управляют своим бизнесом, Дэвис говорит, что в таком лодочном магазине покупатель обычно не просто разговаривает с продавцом, а общается с реальным владельцем-строителем. "У каждого моего покупателя есть номер моего мобильного телефона", - говорит он.

Принадлежность к местному сообществу всегда была важным фактором для компании Morris Yachts из Юго-Западной гавани, штат Мэн. Сейчас компания является аффилированной с Hinckley Yachts, но компания по-прежнему имеет собственный лодочный магазин, что, в свою очередь, позволяет делиться ресурсами. Многолетний брокер Morris Yachts Уайт Ингебритсон отмечает, что эта синергия в сочетании с исторической приверженностью Morris дизайну и инновациям позволила компании успешно идти в ногу с меняющимися требованиями клиентов. Это, в свою очередь, привело к доработке всей линейки дневных и круизных лайнеров серии M, а также к созданию того, что Моррис назвал своей производственной линией "X".

"В настоящее время наша серия M нравится широкому кругу моряков", - говорит Ингебритсон, добавляя: "[Основатель компании] Том Моррис говорил: "Мы потратили 30 лет на создание круизных яхт, удовлетворяющих настоящие мечты людей."

Точно так же компания Marshall Marine Corp., специализирующаяся на кэтботах, из Южного Дартмута, Массачусетс, также считает, что ее бизнес зависит от лояльности местных клиентов. В 1962 году основатель компании Брек Маршалл построил свой первый кэтбот из формованного стекловолокна. Три года спустя он разработал ставший уже культовым Marshall 22, а затем и Sandpiper в 1972 году, тем самым заложив традицию этого судостроительства, которую его сын Джефф продолжает по сей день.

"Простая установка, неглубокая осадка и широкий бимс отлично работают на мелководье. Людям нравится, что дизайн позволяет им путешествовать в места, недоступные другим, - говорит Джефф. "Кроме того, эти лодки очень хорошо предназначенные для общения", - добавляет он, описывая привлекательность катеров среди моряков.

Точно так же магазин Classic Boat Shop в Бернарде, штат Мэн, сделал себе имя, построив спроектированный Чаком Пейном корабль Pisces 21, модернизированный вариант старого шлюпа капитана Ната типа Fish.

Наконец, есть история вышеупомянутой компании C.W. Hood Yachts о том, как ее основатель, Крис, племянник покойного Теда Гуда, создатель парусного спорта и прославившийся на Кубке Америки, создал свой знаменитый парусник C.W. Hood 32.

По словам Криса, после того, как он основал свой бизнес по строительству моторных лодок, он попал в медленный период во время Великой рецессии 2008 года. "Я размышлял о том, что однажды сказал мне дизайнер Дитер Эмпахер, - говорит Крис. "Он сказал, что те оригинальные лодки, которые вы строите, спроектированы другими. Почему бы тебе не придумать что-нибудь новое? Вот что сделал бы ваш дядя".

Вскоре после этого, по словам Криса, ему приснилась парусная лодка, которую он сразу же начал рисовать. "Я показал ее яхтенному дизайнеру Бену Стоддарду, и мы поставили эту прекрасную лодку мечты на стол и сделали чертежи. У меня не было клиентов, но я попросил Брюса Дайсона из Marblehead прийти посмотреть. Он случайно натолкнулся на доктора Фрэнка Морса, тоже из Марблхеда, и они пришли вместе. Доктор Морс сказал: "Это именно то, что я хочу". И он назвал [свою] лодку Dream".

Старые и новые

Еще одним знаменитым аспектом судостроения Новой Англии является культовая верфь Новой Англии - чаще всего это обветшалое сооружение, обшитое серой черепицей, расположенное недалеко от скалистого берега - традиция, которая, как и само малое судостроение Новой Англии, остается живой и здоровой.

Фото: Kristen Marshall

CW Hood 32, например, построена на той же верфи, где Рэй Хант, дядя Криса Теда, Джим Тейлор и многие другие проектировали и строили яхты своей мечты. Точно так же верфь Howard Boats расположена на живописном участке пляжа, рядом с яхт-клубом Barnstable Bay. Лодки можно спустить в прилегающую защищенную гавань либо с пляжа, либо с деревянного пирса.

"Было время, когда у меня была мечта жить в штате Мэн в хижине на воде", - говорит Истман о предприятии Howard Boats. "И теперь она у меня есть. Это место началось как эллинг в 1938 году. Всегда было маленьким, но располагалось прямо на воде".

Что касается компании Cape Cod Shipbuilding Co., расположенной на берегу реки Уэрхэм, 120 лет работы на одной и той же береговой линии привели не только к легкому доступу к побережью на протяжении нескольких поколений, но и к способности пустить серьезные корни.

"Мы видели, как наша отрасль перемещается в места, где не так дорого жить и строить, но у нас есть возможность оставаться на связи с нашим прошлым", - говорит Гудвин, отмечая, что здания, в которых они сейчас строят свои лодки.

Тем не менее, хотя с эстетической точки зрения это старая школа, с точки зрения способов ведения бизнеса, эти опасения - совсем не музейная история. Тот факт, что они выглядят совершенно иначе, чем высокотехнологичные верфи массового производства, скажем, в Северной Европе, не означает, что они менее конкурентоспособны или эффективны с точки зрения процесса строительства. Эти компании так же умны и трудолюбивы, как и весь остальной мир судостроения, поскольку они, как и их более крупные собратья, стремятся сделать все возможное, чтобы преодолеть множество проблем, с которыми сегодня сталкивается производство.

Материал написан по информации с sailmagazine.com.

2 Комментария
Сначала популярные
Tim Wynet
16 сентября в 10:28
Кстати, в России сейчас много верфей, тоже бы обзор было круто сделать.
Ответить
+1
Яхта IstellaRace
16 сентября в 10:29
Если никто в ближайшее время не напишет, может мы попробуем. В идеале - интервью у верфей бы взять, чтоб кратко рассказали о себе.
Ответить
+0
Написать

Мы используем cookie-файлы для улучшения функциональности сайта и вашего взаимодействия с ним. Вы можете прочитать подробнее о cookie-файлах и изменить настройки своего браузера.